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封士明 的博客

关于中国的汽车市场

 
 
 

日志

 
 

2010上半年中国车市格局图  

2010-10-25 07:43:10|  分类: 车坛风云 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2010上半年中国车市格局图 - Oriony - 封士明 的博客
 
图例说明:横轴指企业的综合实力,共有十项定性指标,分别是公司结构、管理水平、人力资源、财务会计、供应链、市场营销、销售、产品、研发、以及制造水准。每项占10%权重,总权重100%。先以专家讨论法给每个子项打分,满分10分,然后加权汇总得出每个企业的最终分数。这种方法定性与定量相结合,虽不能保证100%准确,但已最大限度接近客观公正。越向右表明企业实力越强。

纵轴很简单,反应了企业在2010年上半年销量同比增长的情况。水平绿线表示增长率为0%,往上一格为40%。越向上,表明企业短期内市场增长越快。绿色曲线是及格线或安全线。

关于数据范围:本图基于2010年上半年的“狭义乘用车”销量,即只含轿车、MPV、和SUV,不含微面。

关于圆的颜色:蓝灰橙分别代表欧美系、日韩系、本土系。其中有些圆的内部有色差,说明如下:从12点方向顺时针开始,最深色块表示轿车销量,较浅色表示MPV销量,最浅色为SUV销量。

关于圆的大小:其面积与厂家2010年上半年的销量成正比。销量很小的厂家未被列入。销量数据来源:全国乘用车联席会。

合资品牌中,欧美系的南北大众与上海通用继续保持领军铁三角的阵形。上海大众仍在“综合实力”上一举夺魁,而宝马以近100%的增长速度在欧美系中独领风骚。这种结果是水到渠成的表现:两个品牌近来都鲜明地强调自己的独特卖点“技术领先”与“驾驶乐趣”,同时结合各自有效的市场宣传,将国人对德国品牌的信任发挥到了极致,并实实在在反应到了销量上。正确的定位与宣传,使德国厂家的呆板印象得到质的改变。另外一个很重要的原因是,素以傲慢著称的德国人现如今能更多倾听与尊重中国消费者的声音了。宝马不遗余力的推出加长版,大众推出专为中国市场设计的新宝来与朗逸,都从火爆的销售数字上得到了正面回应。

当然,它的邻居们则是以负面案例验证了倾听中国消费者的重要性。菲亚特3年前与南汽黯然分手,PSA一度因新车奇慢饱受诟病,而雷诺重新返华的计划一直遥遥无期。好在,现在法国人与意大利人也从德国人的成功案例中找到了灵感:菲亚特重新结盟更有实干精神的广汽,PSA推新车的速度一度令人眼花缭乱,而雷诺则曲线救国以进口方式让科雷傲在中国卖的风生水起。欧洲人的成功,或者中国人对欧洲车的信任,在很程度上影响了美系车的发展。通用即使破产后也不愿卖掉欧宝,而宁肯逼走全球总裁;福特一直标榜福克斯的欧洲血统,而克莱斯勒干脆直接嫁入欧洲。作为汽车发源地的欧洲无疑成为了当今汽车业发展的风向标,这在中国市场也得到了真实体现。

通用上半年可圈可点:一个一年前刚破产的国际巨头,恢复能力之快出人意料。虽然IPO还未实现,但再度首尝赢利还是好兆头。“扬欧、去韩、尊中”的策略得到了市场的积极响应,以至于英朗以偏高的定价也能在上市不久即取得近万销量。而新赛欧近乎绝情地杀入五万元区间,让人看到了通用要拼命的架势-不过狼入羊群未必是坏事,可以逼迫自主品牌更快更强的反攻-EC7,A3,和腾翼C30的出色表现让我们看到了自主品牌的韧性。福特似乎是少数一家不太愿意为中国而变的厂家,它信守“一个福特”努力以全球统一品质来让中国消费者“感受非凡”,但略显单薄的产品线让它似乎没有以前那么“活得精彩”了。上汽通用五菱在轿车领域是欧美阵营中最弱的一家,至少在宝骏上市前情况不会改善。

日产成为日韩系中最具实力挑战欧美三巨头的厂家。从丰富的产品线,到贴近中国用户的设计,再到极具竞争力的价格,以及优异的成本控制,都让日产异军突起。同时具有技术领先性与实践性的LEAF,让日产在新能源车领域赢得众多正面关注。南北本田的产品一直受相当一部分客户群体的拥趸,目前的挑战是产品吸引力的持久性问题。南北丰田与本田有类似之处,一直作为日系的典范,但接连不断的召回不可避免的折损了消费者的购买意愿。同时在网络舆论中对德系的反攻或辩解一定程度上瓦解了德国神车童话,但无助于为自己树立更光辉的形象。现代与起亚靠密集的新车与宣传,取得瞩目战绩,一个为本系销量探花,一个为增速状元。实用与口碑一直是国际品牌在新兴市场上获胜的利器之一。

自主品牌中实力最强的仍属上汽,增速最快的则出人意料的花落众泰。上汽的领先,先天得益于两个优秀合作伙伴带来的外溢价值。其次强大的市场宣传可以让荣威750在中高级车领域占住脚跟,又可以让消费者为数字概念与联网技术买单。再次,独树一帜的技术储备在自主品牌中独树一帜:既与博格华纳合作湿式双离合器,又与通用合作开发干式双离合器,同时新能源车项目也进入了实质性攻坚阶段。长城的销量大增,既出人意料,又在情理之中。一年前就预测长城将成大器,只是没想到“每天进步一点点”能收获如此多亮点:以腾翼C30为标志,成功转型到主流轿车阵营;哈弗品牌的精耕细作,成为SUV市场中唯一能抗衡国际品牌的自主战舰。比亚迪则因“成也萧何,败也萧何”的渠道策略小遇挫折,但以其灵活秉性,不会造成器质性打击。

一汽与长安以同一斜率落后于上汽。当然长安作为后起之秀,在轿车领域一时还追不一汽,尽管销量相当。原因很简单,一汽靠强大的日欧合作伙伴能获得天然支持,同时定位在中级市场,利润率与技术应用更具优势。长安靠兼并哈飞与昌河,在销量上的增速一日千里,只是在品牌融合与向上发展的途中仍要经历更多磨练。华晨、江淮、东南三个国有兄弟并排站在了一起,颇有意味,却也有相似之处:志存高远,却步履艰难。从某种意义上说,短期内再无突破,便很可能被人突破-兼并重组皆有可能。当然处境更艰难还有那些更弱势的民营自主品牌:华泰、力帆和众泰。这张图一共列了30家车厂,自主品牌占了一半-未来的市场不可能容纳这么多“散兵游勇”。粗看本图,会发现它像一条甩尾的大鱼-尾尖的那一群自主品牌随时有可能被甩到绿色安全线下。

说也奇怪,不知是因公众一直以来把二者当作中国自主品牌的鼻祖与典范而并称已久,还是张瑞敏与李书福有攻守同盟,奇瑞和吉利在格局图中的位置一直是相依为命、不离不弃。只是今年李总似乎要更胜一筹:虽然还未见到实效,但收购沃尔沃无论如何让吉利一时风光占尽。但很明显,二者的增速都低于市场平均水平-也没有什么不正常,可以理解为二次发展中的调整期,果树还有大小年之分。只是,希望两家企业能尽快调整好步伐与战略,因为中国市场发展之快无人出其右者,稍有闪失,就会沦为明日的海马与天津夏利。虽说这几年中国车市一片大好,但在税收压紧、交通日益拥堵、经济环境仍有不确定因素的大前提下,练好内功总归没错。好比,刮台风和涨潮时,连猪都会飞,连漏船也可以涨起来,但总有风平浪静的一天,那时如果翅膀不硬也没降落伞,漏洞没有补好,那么,结局绝不会像动画片中那样传奇浪漫-不管你以前有多传奇多浪漫。

(本文版权归网易汽车所有,转载请注明出处。)

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