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封士明 的博客

关于中国的汽车市场

 
 
 

日志

 
 

夏冰温冬火,09年中国车市格局图  

2010-07-07 00:18:29|  分类: 车坛风云 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2010年上半年在高歌猛进中结束了,虽然后半期增势放缓,但不影响整个上半年成绩斐然。而这样的业绩自然顺承了神奇的09年。如今,前景未明的下半年使得对中国车市2010全年的预测变得莫衷一是。既然如此,那就让我们先温习一下09年全年的情况吧。

夏冰温冬火,09年中国车市格局图 - Oriony - Oriony 的博客

 

横轴指企业的综合实力,共有十大项定性指标作权重,分别是公司结构、管理水平、人力资源、财务会计、供应链、市场营销、销售、产品、研发、以及制造水准。每项占10%的权重,其中各项下还细分了子项,如公司结构下又细分了股权结构、资金实力、企业文化、及政府关系四个子项,而销售下则细分了渠道管理、定价、售后服务三个子项。依此类推,总权重100%。打分根据焦点访谈法与专家讨论法,给每个子项打分,满分10分,均取中位数。最后加权汇总得出每个企业的最后得分。这种定性加定量的分析,虽然不能保证100%客观公正,但至少定性的框架是合理的,定量的打分也至少可以反应一部分资深业内人士的意见,亦不会差得太远。相较常见的各种分析方法,应该算是比较客观公正了。

纵轴很简单,就是企业在2009年全年的销售量的同比增长幅度。水平绿线处为增长率0%,往上一格是40%的增长率,如上海大众。再往上两格是80%的增长率,如北京现代。再往上因为空间有限,不太线性,基本上是属于车市狂人型的企业,一般都超过了100%的增长,如上汽增150%,比亚迪增162%,江淮增465%,长城增695%...后面几个数字也许只有在中国市场才可能发生,对西方人来说,早已是方外之物。当然,江淮与长城做乘用车的起点都较低,大幅增长情有可原;比亚迪08年已是重量级自主品牌,09年仍能飞涨却属罕见。

横轴越向右,表明企业综合实力越强;纵轴越向上,表明企业短期内市场增长越快。绿色曲线是及格线或安全线。

关于数据范围:本图基于09年“狭义乘用车”销量,即只包含轿车、MPV、和SUV,不包含微面。如果算上微面,上汽通用五菱则是“广义乘用车”销量冠军,新长安的名次也将大大提前。但考虑到普通读者习惯,该图未含微面。

关于圆的颜色:蓝灰橙分别代表欧美系、日韩系、本土系。其中有些圆内部有深浅差异,说明如下:从12点方向顺时针开始,最深的色块表示轿车销量,较浅色表示MPV销量,最浅色则是SUV销量。

关于圆的大小:其面积与厂家09年乘用车销量成正比。销量很小的厂家未被列入。销量数据来源:CAAM(中国汽车工业协会)与CPCA(全国乘用车联席会)的公开数据及本人购买信息。

简述:欧美阵营实力依然领先,市场增长稳健,图中蓝色军团处于整个市场的中坚与领先位置。日韩阵营有所分散,一汽丰田表现最弱,不但销量相对孱弱,增长率也几乎逼近0%的及格线,令人警醒。北京现代以本来就宠大的身躯居然还能高高跃起,增长率与市场份额都异常惊人,这种技惊四座的背后缘由,可参看拙文“日淡韩盛,学习韩国车有什么不可以?

自主品牌是最有意思的一个团体。销售上比亚迪与奇瑞轻松领跑;吉利、长安、一汽、天津夏利作为第二梯队撑起中流砥柱;长城、江淮、上汽、华晨、海马作为第三梯队殿后直追;而华泰、力帆、众泰等一干非主流车企亦点缀局面之中,使整个中国车市更显百花齐放之势。值得一提的是,这里的长安是原长安合并哈飞与昌河后的新长安,否则它的版图不会增加这么快。不过单从图面美感来讲,合并是非常合理的,一堆碎珍珠自然比不过一颗大钻石好看又值钱。力帆是唯一一个整体落入及格线外的厂家,众泰和海马也有翻身落马之虞,希望能继续做好产品与细分市场的差异化,夯实内功,提高产品质量与品牌知名度。

夏冰温冬火,09年中国车市格局图 - Oriony - Oriony 的博客
 

 这是09年三大群体六大派系的市场份额图。CN-S是指自主品牌中的国有企业,CN-I是指自主品牌中的独立民企。显然,自主品牌在09年以31%的份额成为当之无愧的冠军,领先亚军日系车近五分之一。这自然跟国家鼓励扶植小排量车关。但希望今后即使没有家长的庇护我们依然能独领风骚。下面看下各品牌在中国市场09的表现:

夏冰温冬火,09年中国车市格局图 - Oriony - Oriony 的博客

 

 大众依然以超出第二名几乎一倍的市场份额一骑绝尘,领跑中国市场。二十多年的在位优势,从某种意义上讲已使大众成为了中国的准国民品牌,一如丰田在美国的待遇。中间虽然经历过不少波折与反复,但这个德国品牌以其固有的坚韧与执著,顽强的在中国市场扎下根来并焕然新生。“一直被追赶,从未被超越”比较适合大众此时的心情。通用位于第二其实也是很不错的成绩,尤其对于这个刚刚浴火重生的前世界老大来说,稳住在中国市场的领先地位是回复昔日霸业的重中之重-否则它也不会把全球运营中心布局于上海。丰田则是09年中国车市最失意的国际品牌,不但离10%的目标渐行渐远,最引以为傲的精益生产与闭环供应链这些安身立命、昔日引以为豪的看家法宝却一度酿成杀身之祸。没有放之四海时时皆准的法宝,也没有永恒不灭的神话,只有不断创新、开放融合、脚踏实地才会基业长青。希望以丰田为师的比亚迪、长城、吉利能引以为诫。

现代起亚就不说了,2010年有可能超越丰田,跃入三甲。终于轮到自主品牌了。比亚迪如无意外,2010年也应登上自主品牌销量第一的宝座。现在有谁还敢质疑王传福“2015中国第一,2025世界第一”的口号?即使到时比亚迪问鼎中国冠军的时间表略有出入,我们也应感动这种“心中有梦,立足中国,放眼世界”的豪迈--当然这种豪迈不仅仅是一种表衷心的热情,而更是手握技术王牌的底气。比亚迪的铁电池技术,吉利收购DSI的双离合器技术,长城的VVT发动机技术,都可以继续点亮我们期待国车前进的希望。如果收购哈飞与昌河是长安战略上的转折点,那么悦翔的成功则是长安战术是的转折点。实事一再证明,无论你是著名国际品牌,还是受人尊敬的自主品牌,你都必须至少拿出一款让市场接受让消费者认可的优质代表作车型,否则再多的吹嘘也会变成最后的唏嘘。大众的开迪、丰田的雅力士、奇瑞的QQ6、比亚迪的S8、吉利的TX4莫不如此。中国市场与消费者可能还是幼稚的,但在重复博弈的逐步透明环境下,流氓与劣币迟早会出局。

注 1. 用英文仅是出于工作习惯,不代表其它含义。

     2. 图文均为本人原创,如需转载请注明作者与出处。

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