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封士明 的博客

关于中国的汽车市场

 
 
 
 
 
 

B级车,技术青年的春天?

2012-11-19 20:22:14 阅读4141 评论0 192012/11 Nov19

买车就像选对象。前一两年,大家一致认为普通青年是婚恋市场上的宠儿,即常说的经济适用男。他们通常月薪3000至8000元,没有特别出彩的地方,也没有明显不足。但今年的一则报道,让人们意识到了变化的发生:一线城市月薪9000元才能有安全感。而一般来说,能拿到安全月薪的多为技术青年。

中国人的这种价值观与情感取向,也及时反应到了中国车市上,特别是B级车市场。几年前,大家还在讨论为什么日系三侠客能长盛不衰,统领B级车市场?比较一致的答案似乎是,中庸。它们外观温和从容,没有惊人之处;动力上都是传统的自然吸气,与普通的自动变速器技术,个别的还使用了廉价的4AT。那时很多60后75前的主流人群热爱的,就是它们这种过日子的普通劲儿,那时大众这个技术青年才刚刚开始介绍自己的TSI和DSG。

时间是个奇妙的机器,几年后主流人群的坐标定位在了80后和80前身上。他们更愿意尝试新方向,新想法,以及新技术。中庸可能是他们最厌弃的标签之一,只有鲜明的个性才能让他们找到存在感,只有一项过硬的技术才能让他们找到安全感。于是,大众在用技术耐心教育中国市场几年后,终于从蛰伏期进入收获期。以B级车为代表的中国车市,也进入了技术青年时代。

上图是明华有道咨询公司根据乘联会数据整理后的结果。横轴是2012年1-10月的总销量,纵轴是与去年同期比较后的增长率,圆的面积依然反应了销量。显然,2012年前十个月的B级车市场,主角属于大众的帕萨特与迈腾。无论是总销量,还是同比增长率,都遥遥领先。当日系三剑客与美系三侠,挤在中下方抱团取暖时,德系双雄有些一骑绝尘的味道。

作者  | 2012-11-19 20:22:14 | 阅读(4141) |评论(0) | 阅读全文>>

DS,最大的敌人是自己  

2012-7-3 8:21:49 阅读14008 评论4 32012/07 July3

去年这个时候,和一位资深媒体人聊天,题目恰巧是如何在中国推出一个全新的豪华品牌。他说了一句话印象很深:现在满天的高端和豪华,媒体和消费者都听腻味了;如果哪天一个新品牌上市,说自己是非高端,那我耳朵一定支楞起来。6月28日,DS上市了。我相信很多人的耳朵都像那位媒体老师一样,耳朵支楞了起来:DS?屌丝?于是大家讨论最欢的莫过三个问题:DS和屌丝有什么关系?DS目标客户是谁?DS竞争对手是谁?以至于雪铁龙最担心的定价问题,似乎不那么重要了。反正中国市场又不是第一次遇见拍案惊奇的定价。

产品定位:屌丝之车未必不妥

Déesse是女神的意思,这是DS最早的灵感来源。但在中国市场被赋予了一个对立但极其相关的诠释:屌丝。估计雪铁龙的公关着实紧张了一把,但故事却朝相反方向发展。媒体人的调侃,反而让这个横空出世、自诩豪华的新品牌凭空多了一份亲切感,让本来有质疑的空气缓和了很多:人家说的豪华不是奔驰宝马那种端起来的豪华,而是一种源自平凡而独具个性的豪华。确实,DS4和DS5都来自雪铁龙的PF2平台,与C4和C4L系出同门,再加上车头的大标识还是雪铁龙双箭标,难免会让一些对车不熟悉的人感叹:富康也能做得这么漂亮!

其实屌丝与女神的紧密联系一直就有,还经常被演绎成经典。中国有《西厢记》,西方有《泰坦尼克》。以后者为例,DS简直就是杰克·道森的翻版:出身平民-和C4同平台,外表俊朗-以外观设计见长,画一手好画-精湛工艺,懂得浪漫-人性科技,敢说敢做-我敢我想我是DS。反过来,屡被强调的DS精神“敢想敢为、独树一帜、积极进取、敢于追求未来格局”也高度吻合杰克追求

作者  | 2012-7-3 8:21:49 | 阅读(14008) |评论(4) | 阅读全文>>

DCT双离合,在中国的悲欢离合  

2012-6-19 14:04:08 阅读11625 评论0 192012/06 June19

中国汽车业正面临一个两难。一方面在日趋IT化的汽车业,摩尔定律在不断催促董事会与工程师们推出更新的技术;另一方面,被食品问题困扰的中国消费者,对产品的安全性与可靠性变得空前敏感。合资车企已经从技术革新与品牌溢价中享受到了巨大利益,一旦被发现同样存在安全问题,之前的信任将化为怒不可遏的批判。最近的大众DSG事件即是一例。它或许只是中国汽车史上的一朵小浪花,但浪花下面的激流涌荡,足以让整个社会认真思考以下几个问题:

DCT是主流技术吗

时间回到2009年春天,彼时柏林有一个CTI变速器技术研讨会。当时与会的1000名世界各地的变速器专家被问到一个问题:未来哪种变速器技术将会成为主流?40%以上的人投给了DCT双离合器。借此声势,当时刚刚在中国上市的迈腾DSG版初露峥嵘。之后2年,大众通过成功的市场运作与宣传,一举将DSG打造成内燃机时代最顶尖技术的代名词,甚至一度使DSG这个大众的专属称谓盖过了DCT作为双离合器的行业统称。

正是从那时起,中国车市开始进入大众引导的涡轮增压加双离合的黄金组合时代。这一技术组合,不但深刻影响了大众的国际竞争对手,还令许多自主品牌趋之若鹜,甚至在某种程度上,还影响了中国新能源汽车的发展轨迹与进程。如果传统内燃机的涡轮增压和双离合技术可以满足现阶段的节能减排目标,为何还要发展混合动力?为何不直接进入纯电动时代?好比专科生的资历足够达到同等学力,可以直接考研了,为何还要再去按部就班读一个本科?

就双离合而言,它比涡轮增压更具生命力的地方在于,它不仅可以应用于传统能源汽车,还可运用于电动汽车。博格华纳和

作者  | 2012-6-19 14:04:08 | 阅读(11625) |评论(0) | 阅读全文>>

萨庞恋,新的合资方式值得肯定

2011-5-17 4:19:57 阅读3938 评论10 172011/05 May17

荷兰跑车制造商世爵公司5月16日发表声明称,该公司以及其子公司萨博汽车与中国庞大汽贸集团签署了一份谅解备忘录,双方将在汽车销售和生产领域展开战略合作。这个协议有四个内容:1. 庞大出资6500万欧元购入世爵24%的股权。2. 庞大将先后以4500万欧元的价格购买萨博牌轿车。3. 双方将建立一家50:50的合资公司进行汽车销售。4. 双方还将会同另一中国汽车厂商组建一家汽车制造公司,新公司将为中国市场创造一个全新的汽车品牌。

整体看,这算是一桩公平的买卖。世爵当年以4亿美元从通用手中买下萨博,其24%就是0.96亿美元;这次卖给庞大24%的股权也收了0.92亿美元,二者几乎相当,平进平出。如果说庞大少了一块萨博卖给北汽的资产,那它还得到了荷兰豪华车的股份,这样一多一少也算公平。而且,世爵与萨博是世界汽车格局中的小众车型,名气响,家底薄,好比落魄的大家闺秀。庞大好歹是中国500强企业第181强,在唐山这个藏龙卧虎的地方也算是数得着的望族。按中国传统思维,算是般配的。

4500万欧元的现车包销,道出了双方合作的最大利益点。外方愁的就是钱,钱来自销量,销量要依靠渠道。拥有83个汽车品牌共926家经销商的庞大,本身就是做渠道的,自然比小萨前夫华泰更有吸引力-后者只拥有290家经销商。而且4500万欧元的数字也是精心算过的:这大约相当于1000台萨博轿车的价值,考虑到萨博在华销售峰值为836辆,1000台的包销任务也不是不可能完成的任务。另外,这个销售任务将靠双方建立的合资销售公司来完成,风险共担。这都没什么。

最让人眼前一亮的是,萨博与庞大还将组

作者  | 2011-5-17 4:19:57 | 阅读(3938) |评论(10) | 阅读全文>>

多品牌大合唱,哪个自主品牌实力强?

2011-3-22 12:14:37 阅读2509 评论0 222011/03 Mar22

“农村人有菜吃了,城里人开始吃肉了;农村人有肉吃了,城里人开始吃素了。”这句小品里的经典段子,可以很好的勾勒出中国车企与国际车企之间截然不同的品牌之路-一个拼命作加法,一个拼命作减法。福特踢了捷豹陆虎、卖了沃尔沃、关了水星,专心致志发展“一个福特”。通用也弃了萨博、停了悍马,潜心发展传统三大品牌。而中国车企却在努力增加品牌,有条件的去收购,没有条件的自己去创造。一时间,各种全新子品牌遍地开花,争奇斗艳。不过,在这乱花渐欲迷人眼的背后,我们不禁要问:真的有必要去建这么多子品牌吗?

奇瑞:品牌雷同,定位迷失

我无法帮你预言分出子品牌有没有用

可是我多么不舍消费者记得那么苦痛

品牌可以不问对错至少要记得住

如果市场已经淡漠你何苦非得分的不亦乐乎

其实产品对了,品牌就没有错

—梁静茹《分手快乐》之奇瑞品牌策略版

奇瑞的最大错误在于,它的家族特征只体现在了子品牌的名称上,却丝毫没有体现在产品上。这是一种双误作法。子品牌之所以被需要,就是因为它要让消费者感知到与母品牌的不同,甚至忘掉与母品牌的联系。比如福满多作为康师傅的低端子品牌、雷克萨斯作为丰田的高端子品牌皆如此。反观奇瑞汽车的四大子品牌:奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞,从字面、读音与词义上,非常雷同,这就是一种灾难。它的后果就是:难分仲伯、不易辨识。

随机问了10位非汽车行业的潜在购车者,让他们区分一下这几个子品牌,没有一个人能全说对。而且,绝大部分人都没有听说过威麟与开瑞,只有3个人对瑞麒略有耳闻。即使最了解瑞麒的那

作者  | 2011-3-22 12:14:37 | 阅读(2509) |评论(0) | 阅读全文>>

福斯谈中国车企:假以时日 不可限量

2011-3-18 0:28:25 阅读3942 评论0 182011/03 Mar18

       2011年初春的一天,福斯全球董事会主席Stefa R Fuchs先生与福斯集团东亚区执行副总裁Klaus Hartig 先生在上海南翔的中国区总部一脸阳光的迎接《汽车财经》一行。当时小雨蒙蒙,窗外几排碗口粗的楠竹苍翠欲滴,给灰色调的德式办公楼添了几分生动的中国风。

Fuchs先生很喜欢竹子。在他看来,了解基本的中国文化,是在这个世界最大的汽车市场上开疆拓土的必备功课。对于这家坚持独立且刚度过低迷期的德国企业来说,快速回复的欧美业务已令它成竹在胸,而强劲增长的中国市场则可称得上势如破竹。Fuchs先生认为,正在快速成长中的中国车企的未来不可限量,而福斯通过与中国车企的紧密合作,为自己的未来发展赢得更多筹码。

销售与管理,最大挑战是人才

作为世界排名第一的独立润滑油品牌,福斯2010年的全球销售额达到了14亿欧元,其中10%来自中国市场。这归功于它20多年来对中国市场的不懈耕耘。与其它大多数国际零部件公司一样,福斯的中国产品绝大部分都只供给国内客户,鲜有出口。这倒不是因为质量标准不一,因为福斯上海的工厂执行全球统一标准,与德国、美国的产品并无二致。

其中原因在于,福斯对中国市场的专注。中国市场已成为福斯继德国、美国市场后的第三大市场,且保持着最高的增速。在前装市场,无论是像大众、通用这样的国际品牌,还是奇瑞、吉利这样的自主品牌,庞大的订单足以支撑上海、营口的工厂满负荷运转。而且与此同时,中国的后市场也呈现迅猛发展的态势,足以让福斯专心掘金于斯。

作者  | 2011-3-18 0:28:25 | 阅读(3942) |评论(0) | 阅读全文>>

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